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因为有一次开特斯拉去天津，一路都在担心回不来，乐视超级汽车业务负责人吕征宇一回北京就决定让公司投资“电桩”——一家研究电动车充电桩技术的公司。乐视对该公司的投资额度以及占股比例情况，将在稍后专门发布公告。
“电桩”一年前创立于成都，目前已经在全国30个城市建立了600个包括单个或多个充电桩的“充电目的地”。目前，该公司在国内建造的最大规模的充电桩位于北京南站，将会包含多达120个配备充电桩的车位。
虽然新《广告法》已经颁布执行，但该公司还是宣称自己是首个在中国推出充电 App、“充电云平台”，以及“O2O充电体验”的公司——尽管总裁没人明白后两者究竟是什么东西。
乐视高级投资总监孙可表示，尽管曾经担心电桩类公司目前找不到可盈利的商业模式，但还是看在整个乐视的电动汽车布局，决定对该公司进行了战略投资。“财务投资者的(回报)判断是2-5年，战略投资者长到5-10年”，孙可说，“欣慰的是投资刚一完成，国家就颁布了高层的政策激励……我们相信未来，‘电桩’的运营模式上会有更大的突破”。
目前，“电桩”正在和SOHO中国等大型地产、物业公司进行合作，将自家的充电桩安装到合作伙伴的停车场当中。在能源供应上，该公司也在和清洁能源企业汉能集团合作，通过引入太阳能薄膜发电来提高充电桩的能源使用效率。
现场，“电桩”邀请了多达数十家合作伙伴参与了一个剪彩仪式——大多数为充电桩的装机商。这意味着，如果这些公司是硬件制造商恶化，“电桩”更像是充电桩的软件供应商。
而显然，乐视是软件背后的互联网服务供应商。孙可透露，乐视将会为其投资的电动汽车技术伙伴提供云计算、用户及流量、软件和 EUI等多种服务，甚至还有机会将这些伙伴公司植入到自己投拍的影视作品当中。
吕征宇表示，对电动汽车相关技术公司的战略投资，加上乐视自己的造车计划，一同属于乐视的一个“超级电动生态系统”(Super Electrical Ecosystem)计划。除了自家的超级汽车核心产品，以及本次的“电桩”之外，乐视的电动汽车投资也会关注车联网和动力总成等领域。
但是，一如今年年初自己入职乐视的时候，这位前英菲尼迪中国及亚太区高管并未透露任何有关乐视超级汽车的任何供应、技术和产品细节。
唯一变了的，是他已经完全融入了贾跃亭创造的，由“生态化反”、“开放的闭环”等词语组成的话语体系。
