作为下一代、高性能的军用飞行器， JSF （联合攻击机，定型后称为 F-35 ）项目是美国军方历史上最大的军火采购项目，总价值大约 $7500 ～ 10000 亿美元。五角大楼打算在波音和洛克希德·马丁之间选择， 1996 年五角大楼分别拨给波音和洛克希德·马丁公司一笔投资，要求研制下一代中档战斗机，并希望在两个竞争者之间做最后的选择。 2001 年 11 月 2 日揭晓，由以洛克希德·马丁公司为首的联盟中标。
二、项目介绍
JSF 将是现有战机 F-16 、 F-18 等战机的替代型号，属于下一代、多角色的先进的军用战斗机，可用于美国空军、海军和海军陆战队，英国国防部以及世界上其它美国的盟友。一批 5000 架的庞大的机队将由世界上最好的飞机制造商的联合体来设计和制造。对这个机队的使用和维护服务将一直延续到 21 世纪中叶。
美国国防部对 JSF 的要求是“一个型号，三种版本”，即要适合空军、海军和海军陆战队使用：
常规型号（空军）
航母型号（海军）
短道起飞（海军陆战队）
由于这三种用途的 JSF 型号将建立在同一个飞机主体上。一个公共的数字化平台将是极其关键的，它要能够在所有的变形数据中集合和充分利用系统的共性数据，以降低成本和节省设计制造时间。此外，使用一个公共的数字化平台也能够让 JSF 的团队建立一个客户化的系统，去满足那些打算选用 JSF 的各个国家和地区的不同的要求。 JSF 机型的采购使用情况，美国以及英国军方已经决定采购约 3000 架，美国的盟友（包括北约、加、澳、沙特、日、韩、新、马、泰、印尼、巴、台湾等）决定或有意向采购 2000 ～ 3000 架。
JSF 项目由洛克西德·马丁、诺瑟若普·格鲁门及英国宇航公司共同承担，并联合近 30 个国家约 30 家供应商共同生产制造。
总体情况是：
主要的承包商（“ Team JSF” ）：洛克西德·马丁、诺瑟若普·格鲁门及英国宇航公司；
第二级转包商：罗尔思·罗依斯、普惠、霍尼韦尔；
第二级转包商：大约 24 个国家的供应商；
初期的客户：美国空军、海军和海军陆战队以及英国军方；
其余客户： 28 到 30 个国家的政府或军方。
在美国五角大楼仔细地考察和监督下，洛克希德从现在至未来 2009 年的设计和生产阶段，要大约生产出 3000 架飞机，主要是配备美国军方，随后，将是英国和美国的盟友们。整个的 JSF 项目周期大约将持续 40 ～ 50 年，其中的生产周期将大约持续 20 ～ 25 年，使用和维护周期将持续 25~30 年。
三、项目挑战
1. 打造全球数字化协同网络
这将是历史上第一个真正全球化的虚拟企业（图 1 ），专门用于建造最先进的、高性能的军用飞行器。在这个虚拟企业中， EDS 的 Teamcenter 航太和国防解决方案（ ADS ）将被作为一个“数字化枢纽”而使用，目的是让参加这个巨大的项目中的所有的企业成员都可以无缝地、协同地工作在一起。
2. 最终超过 5 万用户的规模
时间进度表和成本的控制，将高度地取决于所使用的协同软件。这将是洛克希德·马丁公司保持这个合同不花落别家的关键，因为，仍然有可能在某一个环节上丢掉合同，尽管这种可能性是很小的。
有许多的“软件孤岛”存在与 JSF 项目之中，亟待管理。一个惊人的数字是：支持飞机运行的编码就有 1500 万条之多，其中 600 万条是飞行之中的指令， 900 万条是地面指令。 35 个软件流程需要在项目启动前准备好，这些流程又需要大约 400 个软件工具来进行支持。它们大约主要分为 90 类。
要在这个虚拟企业中管理好各个子系统，协同软件的用户数目将是一个很大的数量。初步的估算是大约配置 10000 个 Teamcenter 用户许可证，最终将达到和超过 50000 用户的使用规模。
3. 极其安全但是又可以即时访问
这个极其安全但是又可以即时访问的环境能够让世界上一万多人协同工作，从洛克希德的设备一直到它的合作伙伴以及供应商的现场，跨越了各种网络形式，特别是因特网。因为设计的考察和评估都可以以虚拟环境的方式进行，因此项目的进展实施将会更快、更省钱。
“ 当它完全实现时，它将是世界上超乎想像的最复杂的虚拟企业。”来自洛克希德·马丁公司的 Tim Nichols 说：“这些飞行器的技术基本上每 5 年变更一次，因此跟踪这些变化和重新使用变化后的数据是十分关键的。”
“ 每一个人，从设计团队到供应商，需要能够访问最近的数据、三维造型和工程图纸。” Giga 的分析专家 Erica Rugullies 说：“如果没有一个 PDM （产品数据管理）系统，数据无法有效和正确地传递，承包商们将不得不把三维模型或图纸打印到纸面上，然后迫使贸易伙伴去在他们自己计算机上重新做造型或绘图。这种浪费和耽搁是难以想像的。”
4. 可以经由 LAN 、 WAN 和因特网访问
适用于局域网、广域网、企业内（外）网、因特网等各种网络。
5. 与任何 CAD 系统兼容
实体造型是相当新的技术应用。诺瑟罗普·格鲁门公司是在 10 年前开发军机（ B-2 轰炸机）的先锋，波音也在它的商用飞机波音 777 机型上使用了这样的技术。但是， JSF 是第一架完全使用三维实体造型技术设计出来的飞行器。在 JSF 整个的虚拟企业中，各个不同的承包商和合作伙伴使用着各种 CAD 系统。因此，与 CAD 系统的集成也就成了一个比较关键的问题。
航太领域在过去的十年中更多的是应用信息技术来提高生产线上的制造效率，而不是为了把设计做得更完美，或者是为了提升软件使用经验。当第一对波音 777 的机翼被完美地加工出来的时候，曾经引起工业界一片羡叹之声。但是，还从来没有一个企业能够像 JSF 项目这样把信息技术从设计到制造到交付到服务支持这样极其复杂的过程中予以使用。
6. 任意规模，随意配制，健壮 + 实践验证
JSF 项目要求协同软件必须具有任意规模、随意配制的特点，不能因为系统的逐步扩大而以牺牲系统性能为代价。而且，协同软件必须是健壮的，经过多年的实践检验的，实施成功率非常高的。
7. 有信心进行高速度的有效的部署
对于一个 F-16 战斗机来说，从订单到交付的时间为 15 个月，而 JSF 要减少到 5 个月。高速度的、有效的部署是十分重要的。为了成功， JSF 项目将会在精益制造上做出更高的效率承诺。来自洛克希德·马丁团队的高层经理们说将能做到这一点。在下一年第一或第二季度，当金属切削开始时，公司保证它的先进的制造和装配过程将减少大约 90% 的 JSF 的加工时间，减少 66% 的制造时间，制造成本和零件数量都降低 50% 以上。
但是， JSF 的以性能为基础的合同又在生命周期成本添加了额外的费用，因此它将花费很多的“高精尖”的制造工艺来满足五角大楼的标准。 JSF 是一个不同于美国历史上任何一种军机的不断衍变的产品。一旦飞机开始进入服役，用于设计和装配一架 JFS 的同样的数据将被用于支持和后勤维护。它是一个用于制造、支持、衍变规划的原形。
